演讲前，呼声最高的是车；演讲结束，被提到最少的是车。

【资料图】

雷军2023年的年度演讲如约而至，以“成长”为主题，不免让人联想，难道是小小的电子产品成长为了大大的车？毕竟此前大多数人们都认为雷军会在这个时间上对外给出一些造车的消息，但是没想到，480页的长篇PPT，三个多小时的“憋尿”时长当中，对车提及如蜻蜓点水。

要知道此前小米定下的目标是在2024年上半年实现汽车产品的量产，那么由此倒推，现在这个时间点，按照传统，推广一款车的规划已经开始要开始给产品进行预热了，不管是进展如何，就算拿概念图出来也要吊一吊消费者的胃口。

但是现实是，如今的我们只能依靠坊间的种种传言，自己在脑袋里面去构建一幅小米汽车的“主观”图纸。

大体框架已出

只差最终确认

虽然之前说了要闭门造车，虽然这次真的一点官方信息没有透露，但是说实话并没有影响到广大消费者去了解小米造车的相关情况，因为此前就有一些比较关键的信息流传在网络上面，通过这些碎片化的信息，其实我们大致也能够拼凑出一个小米汽车的大致雏形。

先来梳理一下小米造车的几个关键节点。

2021年3月，小米正式决定进入智能汽车行业，10年100亿美元的投资规划，雷军亲自上阵；同年8月，小米收购了深动科技，这是一个主打自动驾驶的公司，可见小米对于智能化方向的规划，瞄准在了只能驾驶核心领域。

2021年11月，小米造车这件事有了一个重要的推进，也就是落户北京亦庄经济开发区，销售、研发、整车工厂均落户于此；在去年8月雷军的演讲当中，小米公布了自动驾驶的进展，并且给出了将会在2024年，也就是首款车量产之际，其能力将进入自动驾驶行业第一阵营的口号。

以上是小米官方对外公布的核心进展，但是网络上流出的信息似乎更让人期待，例如前段时间小米汽车的电池信息被曝光，一瞬间就引起了热议，从图片信息来看电池包容量101kWh、额定电压726.7V、额定容量为139Ah，推测就是麒麟电池，并支持800V快充。

从目前市场当中的产品来看，能够满足这一数据的就是保时捷的taycan，这也让网友不禁感慨，要是小米汽车最终量产的时候是这个配置，并且能满足雷军所说的30万级别的价格，那真是要感谢雷军把保时捷的价格打下来了，要是能卖到19.99万，那这电池就算炸了烧了也是自己命不够硬。

并且在今年5月的时候，小米的卢伟冰就曾表示小米汽车将会在今年进行夏季与冬季测试，原定24年量产计划不变，这也表明车辆基本上已经定型，基础部分不会再做什么大的改动等等。

那么现在其实就可以大概描述一下未来可能出现在我们眼前的这款小米汽车，很可能这是一个类似轿跑的车型、电池很能打、驾驶辅助功能值得期待，价格很可能在30万上下，当然，这个预测只是预测，而且是不负责的那种预测。

所以说小米汽车最终量产信息真是如此，确实是在纯电汽车这个领域再一次展现了性价比优势，结合其此前对于首款车型的定位、定价30万左右还是比较靠谱的预测，至于十万或是二十万以内，或许还要等等后续的推进。

现在比较能够有准确信息的其实还是自动驾驶这方面，说到自动驾驶这件事情，之前我们对此的判断其实是比较积极的，而且在当时雷军称进入到自动驾驶头部的时候，我们也认为这相对于实体造车来说，是一件更有希望成功的事情，毕竟进可造车、退可做供应商，对于小米这种科技公司来说，也算是主业。

作为彩蛋的铁蛋2

并不是与车无关

看演讲的时候，一度以为最后的彩蛋会留给小米汽车，结果没想到留给了“铁蛋2”，但是这样一个机器狗，也不能说其和汽车毫无关联。

雷军说了，感知系统、内部AI算法和汽车是非常类似的。像铁蛋2的感知系统就包括了激光雷达、双目广角摄像头等，那么这就可以理解为小米汽车后续可能会依托现有这些传感器的能力在车辆上实现多种类型的感知，例如激光雷达的解决方案，或是摄像头的目视方案等。

再有一个就是目前汽车领域对于AI大模型的亲近程度可见一斑，像百度、吉利，这就是想依靠文心一言在车辆智能化上面形成差异化，在大模型加持下赋予车辆交互更多的可能性，从目前落地的一些产品上，确实能够感受到体验上的不同。

小米通过升级小爱同学，再加上自身对AI大模型上的投入，后续若是直接接入到汽车端，其实从适配程度，再到整体的优化，可能是要由于市面上一些合作的厂家，这在未来可能能够帮助小米在智能化层面形成自己的优势。

依托整个智能生态去打造新时代的“智能电动车”，这是有别于此前传统造车理念的一件事情，从目前的行业发展来看，未来如何定义智能这两个字其实并没有什么条条框框，也没有谁能够说自己做的就是明确的行业发展未来。

现在这个领域其实还有很大的发展空间，这就要看雷军未来怎么定义自己在汽车行业的这款智能电动车，未来小米能够拿出什么样的一个智能产品，我觉得要比拿出一个什么“车”更重要，单说车，拼不过那些老牌厂商，要说智能产品，方能一战。

走高端集团战略？

还是延续性价比标签

此次雷军演讲还提到了高端化这件事情，这其实也是小米在科技类产品上一直在做的事，那么对此，消费者也会联系到汽车这个领域，因为现在市场当中的一些新势力品牌，靠低端入门的根本走不上去，一开始就玩高端的现在摊子越来越大，却销量平平难以回血。

从科技产品上来说，坚持性价比还是往高端冲，这看起来或许还比较矛盾，但是在汽车这哥领域，这二者其实有了能够并存的可能。

想前面我们猜测了小米汽车首款产品的一些产品点，那么最后把价格定在了30万这个区间上面，那么对于大众消费者来说，这个定价显然已经不怎么和性价比挂钩了，毕竟这是一个能够够得上BBA入门车型的价格。

但是从我们猜想的配置来看呢？起码我觉得还挺有性价比的，毕竟现在电池这个东西就是贵，成本就是下不来，那么和同类产品相比，若是给到这样的价格，那明显是一个巨大的优惠。

所以说，造汽车这件事仔细研究一下，还是能够把这两个矛盾的东西稍微整合一下，关键是要去拿捏一下需求，或者说现在很难再找到一个满足天时地利人和的需求，那么能不能给到消费者一些爽点？例如从互联网入手，转化一些可能实现的“消费者构想”等等。

若是真的想实现高端化这一战略，那么汽车这张牌怎么打一定是品牌发展的一个关键，由此引发的销量、盈利问题是靠传统项目输血？还是更快的节奏布局汽车类产品来形成量的积累，是小米需要考虑清楚的问题。【iDailycar】

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