记者 孔茜 崔常松

京杭运河沿线15个代表城市签订内河航运高质量发展《共同宣言》、16家企业共同签署战略合作框架协议、26位行业大咖聚焦热点共谋港航经济发展愿景……8月3日，在山东济宁举办的京杭运河港航经济发展论坛上，可谓是思想碰撞与资源共享的一场“盛宴”，沿线城市携手互联互通，诸多国内知名专家学者聚焦“千年运河”如何再现经济新活力，多维度为港航物流高质量发展建言献策、共同支招。

济宁港践行多式联运

(相关资料图)

为深层合作提供更多可能

中国进出口货物总运量的90%通过水运完成，2022年，全国水路货运量达85.5亿吨。在一组数据背后，不难看出，内河航运在服务“双循环”新发展格局、推动产业链供应链安全稳定中具有不可替代的作用。

而中国发展内河航运也大有势如破竹的气势，相继出台《国务院关于长江等内河水运发展的意见》《内河航运发展纲要》等重要文件。在沿线各地，内河基础设施水平也在稳步提升。长江干线，12.5米深水航道通达南京。西江干线，广东、广西、贵州、云南四省联合加快推进珠江水系建设。京杭大运河，浙江省、山东省、河南省加快构建海河联运新通道。

济宁作为连接华北与华东、中原与沿海的重要交通枢纽，济宁港已成为全国28个内河主枢纽港之一、交通强国发展纲要中全国63个主要港口之一，其发展对内河航运有着举足轻重的作用。

“济宁港发展前景美好，必将成为中国式现代化的‘开路先锋’。”8月3日，原交通部党组书记、部长黄镇东在京杭运河港航经济发展论坛上提到，内陆城市和区域没有水运资源，但可以选择通道物流优势的港口，作为发展经济的重要条件。港口与城市的关系密切，重要港口对经济腹地的发展又有至关重要的作用。

“济宁位于京杭大运河通航段最北端，多种运输方式在这里交汇，是物流的枢纽地区。”黄镇东表示，从物流来讲，港口既是枢纽物流，又是通道物流重要环节。瓦日铁路覆盖晋陕蒙地区，京杭运河沟通南北、连接长江，梁山港区的煤炭中转潜力巨大，被列为“瓦日铁路-京杭运河-长江黄金水道-东南沿海”大通道智慧绿色铁水多式联运示范工程。

而多式联运所带来的益处，也让不少沿线港口企业看到了更多合作可能。“在江海联运与港口联动方面，无论是沿长江还是沿海，上海港都进行了布局。”上海国际港务（集团）股份有限公司战略研究部总经理丁嵩冰认为，济宁货物出海或者入江，不同货物的物流路径需求也各不相同。结合上海港高密度地沿江、沿海布局以及航班航线优势，与济宁的合作也将会有更多可能。

除港口间合作外，如皋苏中国际集装箱码头总经理石明丁则坦言，如何将自身企业配套产业及济宁港口产业进行互动，促成更深层次地合作是他下一步思考的方向。

沿线城市携手联动

互联互通抱团发展

水运是优化国土开发格局、支撑区域经济发展的重要资源。“内河建设投资将成为未来一段时间的重要方向。”江苏省港口集团党委副书记、总经理关永健在做主旨演讲时，就如何开创内河运输高质量发展新格局提出了全面提升内河航运发展能级、共同构建辐射范围广、运输成本低、通江达海的物流通道网络的建议。

这一观点无疑直指内河航运发展需要“畅”。在这一点上，济宁与其观点不谋而合。论坛上，15座京杭大运河沿线城市共同签署《京杭大运河沿线城市推动内河航运高质量发展共同宣言》，促进城市间互联互通，强化沿运河共同体观念，促进资源共享、信息互通、优势互补，实现互利共赢。

俗话说，“航运畅、港口兴”。“京杭运河是南北商贸流通、文化交流的大通道，不仅是发展航运经济的‘黄金水道’，还带动了沿线城市经济繁荣发展。沿线城市依托内河航运网络，协同联动沿线特色产业，共同赋能运河经济高质量发展。”济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇表示，济宁港将深化与江苏、安徽、浙江、武汉、重庆等省市港航企业的合资合作，打造港口联盟，实现港港联动、抱团开发。快速建设港口集疏运体系，构建“公路+铁路+水路+集装箱+内河口岸”多式联运新体系。并以贸易为引领，重点发展“煤、焦、钢、粮、铁矿石、农副产品”等大宗商品物流运输，在上海、浙江、湖北、海南、新加坡等地布局物流贸易中转基地，拓展物流服务大网络。

不仅如此，下一步，济宁港将依托“丰”字型运输网络，构建大宗货物公铁水多式联运新模式。大力推广新能源船舶运输，布局“气化运河”“电化运河”新赛道。并联合上下游钢材、粮食、物流、贸易、仓储等龙头企业合资合作，加快推动临港多元产业融合发展，加快打造六大百亿园区。

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